Montage d’un compteur à LED (4 broches) [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Fer à souder
  • Etain
  • Gaine thermo
  • Chaterton

Caractéristiques des deux générations des compteurs :

Génération 1 : Éclairage par ampoules, Fond bleu, Montage sur Clio 2.1 avant Semaine 43 de 1999

compteur (1)

Génération 2 : Éclairage par leds, Fond noir ou blanc, Montage sur Clio 2.1 après Semaine 43 de 1999

Tableau de correspondance des pins :

Référence ancien compteur à gauche
C = Crystal (Blanc) G = Gris M = Marron N = Noir
Référence nouveau compteur à droite
G = Gris R = Rouge

C1 = G3 = Témoin clignotant gauche
C2 = G8 = Témoin feux de croisement
C3 = G9 = Témoin feux de route
C5 = G7 = Témoin de préchauffage/injection
C6 = G10 = Témoin airbag
C8 = G27 = + Feux de position
C9 = G20 = Indicateur de température d’eau
C10 = R5 = – Éclairage par rhéostat (si pas de rhéostat, à brancher à la masse)

G1 = G24 = Masse
G5 = G17 = Témoin de température d’eau
G6 = G18 = Témoin pression d’huile
G7 = G14 = Témoin charge batterie
G8 = G11 = Témoin feu de brouillard arrière
G9 = G12 = Témoin feux antibrouillard avant
G10 = G2 = Témoin clignotant droit

M1 = G25 = – Indicateur niveau carburant
M2 = G22 = + Indicateur niveau carburant
M3 = G4 = + AVC
M4 = R6 = Touche ADAC
M6 = R8 = Information TA
M10 = G16 = + APC

N1 = R15 = Témoin défaillance freinage
N2 = G29 = Témoin usure plaquettes de frein
N3 = R14 = Témoin ABS
N4 = G30 = Témoin frein à main/niveau liquide de frein (nivocode)
N5 = G5 = Voyant rouge antidémarrage
N6 = R7 = Information débitmètre (ADAC)
N7 = R4 = Information compte-tours
N8 = G23 = Information vitesse véhicule
N9 = G21 = + Sonde niveau d’huile
N10 = G26 = – Sonde niveau d’huile

Montage :

Avec le nouveau compteur il faut récupérer les 2 prises qui vont avec, et là commence le long et périlleux travail de couper/souder/isoler. Les fils qui restent inutilisés, il suffit de les isoler au chaterton.
En faisant fil par fil il y a heureusement peu de risques de se tromper, il faut juste rester vigilant ^^

Suite au premier démarrage voici mes constatations :
Je rappelle que le montage a été fait sur une Clio 2 phase 1 1.2L 8V finition Base sans ABS.

  • Les voyants ABS + (:attention:) + SERV + STOP qui restent allumés. Si vous êtes dans le même cas que moi (pas d’ABS), il suffit de mettre le fil N3 = R14 = Témoin ABS sur la masse et le défaut s’éteint ;)
  • Le voyant STOP + (:attention:) reste allumé même avec le frein à main desserré. Pour supprimer ce défaut, il suffit de mettre le fil N1 = R15 = Témoin défaillance freinage sur la masse et le défaut s’éteint ;)

Quelques photos finales :)

J’en ai profité pour passer l’éclairage en blanc

Pour montrer que tout marche, une petite vidéo en situation réelle :bien:

Ce qu’il faut savoir

  • Tout marche sans soucis, les échelles sont respectées (par ex : 50km/h reste 50km/h même si les compteurs sont visuellement différents)
  • Le compte-tours est pré-cablé sur toutes les finitions de Clio (le fil est en attente sur la prise d’origine)
  • Le kilométrage en mémoire est dans le compteur donc si vous changez le compteur vous vous retrouvez avec le kilométrage du compteur que vous montez
  • Si votre compteur est un ADAC (nom technique de l’ODB), il vous faudra monter un compteur avec ADAC
  • Si vous avez un compteur sans ADAC, il vous faudra monter un compteur sans ADAC
  • Les compteurs de Ph2/+ ne se montent pas sur 2.1
  • Les anciens compteurs ayant les voyants portes ouvertes + ceintures mais pas les nouveaux, il vous faudra monter un support afficheur déporté avec voyants ceintures/portes, pour les fils à récupérer sur les anciennes prises : C4 = témoin ceinture et C7 = témoin porte ouverte

Tutos liés :

Documents annexes :

Remerciements :

  • Badmax pour avoir trouvé le compteur.
  • Dough pour avoir pris le temps de chercher les infos et qu’on les teste ensemble.



Changement filtre gasoil/à air [VelSatis 2.0dCi150]

Caractéristiques véhicule :

  • VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

  • Clés Torx

Pièces Nécessaires :

  • Filtre à gasoil avec capteur Référence Renault : 82 00 780 962
  • Le même ans capteur Référence Renault : 82 00 780 950
  • Filtre à air Référence Renault : 82 00 799 782

Filtre à air :

Le démontage commence par sortir les 4 vis du cache supérieur de boîte à air.

gasoil (1)

La boîte à air peut maintenant s’entre-ouvrir mais le débitmètre gêne un peu, il faut donc le désolidariser du cache et le placer sur le côté pour ne pas qu’il gêne


Le filtre maintenant peut être sorti et on peut également comparer l’état :s


Le remontage se passe dans le sens inverse. Veillez bien à ce que le cache supérieur soit bien plaqué avant de revisser.

Filtre à gasoil :

Le démontage du filtre à gasoil n’est pas compliqué mais attention à bien protéger autour avec du papier absorbant.
Pour commander le bon filtre à gasoil, je vous conseille de ne pas vous fier au site/Renault car les deux modèles sont possibles. Le plus sûr est de regarder sur votre filtre directement en dessous et si vous voyez une prise alors vous avez le capteur.

La première étape est de déclipser les deux tuyaux de gasoil en pressant les connecteurs au niveau des bagues de couleur puis de dévisser la vis centrale suivante et enfin sortir le capot ainsi que le filtre.


Ensuite changement des deux joints à savoir un sur le filtre et un sur la vis.


Il suffit ensuite de remonter le capot puis de le revisser et de reconnecter les durites de gasoil juste en les enfonçant (un clic se fait entendre).

La dernière étape est de purger le filtre.
C’est simple, il faut placer un récipient devant la vis de purge fléchée bleue (voir un tuyau pour déporter le récipient) puis tout en pompant la poire d’amorçage, il faut contrôler qu’il n’y ai plus de bulles dans le tuyau transparent fléché vert.

Le gasoil va finir par couler en continu à chaque pression de la poire il faut alors revisser l’embout pendant que cela coule et surtout bien essuyer toutes les projections !

Une fois l’embout serré si en continuant de pomper la poire durcie alors votre circuit est bien réamorcé.
Dernière étape avec le démarrage du moteur qui peut être un peu long par rapport à la normale puis un petit contrôle des tuyaux pour voir si de l’air ne passe pas.

Ce qu’il faut savoir :

N/C

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C




Remplacement du moteur recyclage d’air [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2 phase 1
  • 1.9D 64chvx (F8Q 630) – clim – DA hydro-élec

Outillage nécessaire :

  • Un moteur de recyclage d’air
  • Un petit tournevis
  • Une douille de 6

Montage :

Avant de commencer, il faut sortir la baie de pare-brise passager. C’est assez simple, il faut sortir le joint de capot en tirant dessus puis la baie est clipsé au milieu et sur les côtés.

recyclage (1)

Il faut déclipser l’évacuation d’eau, d’abord en haut en déclipsant la patte blanche puis en bas :)

Voilà l’accès est presque ok, une vue générale :)

Première étape, débrancher la prise d’alimentation générale (rouge) et la prise du fameux moteur HS (noir, 2 pins).

Seconde étape, dégager le ventilateur, 3 vis (douille de 6) à défaire ;)

Le voilà dehors :)

Pas facile de faire une photo monté, donc j’ai fléché l’emplacement du boîtier (rouge)
Armé d’une douille de 6 encore, 2 vis à défaire (bleu) et faire sortir le faisceau par le trou prévu.
:attention: sur ma photo c’est à l’envers les deux trous sont en bas :attention:

Le boîtier un peu plus en détail :)

Et pour la curiosité, ouverture :W faut charcuter un peu mais on voit un morceau dent explosé

Du coup je voulais confirmation du soucis et bingo le moteur marche très bien !

Au remontage il faut tout faire à l’inverse, il faut faire attention au sens du clapet au remontage vu que l’embout moteur a un chanfrein.

Ce qu’il faut savoir :

N/!c

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C




Rénovation éclaireur de plaque arrière [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Polish
  • Silicone Blanc

Réalisation :

Maladie connue de nos Clio 2 avec cet éclaireur qui devient trouble voir ne marche plus même avec une ampoule neuve.

Ce que j’ai fais tiens depuis 4 ans sur des éclaireurs d’origine (1998 & 2000) mais c’est aussi applicable sur un éclaireur neuf pour éviter qu’il devienne comme avant.

Avant de vous expliquer la marche à suivre, voici un éclaireur de 1998 qui n’a pas eu de traitement.

eclaireur (1)

Et pour comparer, un éclaireur de 2000 rénové selon ce tuto en 2010.
D’abord sale d’extérieur (voiture non lavée) ;)

Une fois démonté, on voit que la saleté est superficielle et bien moins importante/verte !

Et enfin avec la lumière et voiture lavée ;)


Maintenant le tuto, il faut savoir que le souci est simple vu de dessous l’éclaireur c’est du gruyère donc forcément les pins rouillent = éclaireur en panne, et la poussière/humidité etc se met partout.

Première étape on lave à l’eau, pourquoi pas un produit pour dégraisser tant que ça attaque pas c’est bon ! ;)
Penser à vérifier l’état des connectiques que ce soit au niveau de l’ampoule ou de la prise.

La seconde étape consiste à appliquer du polish à l’intérieur et l’extérieur.
Attention à l’intérieur, les prismes pour la réflexion de la lumière arrachent les doigts :p

On obtient ceci au final, une seconde jeunesse pour un éclaireur de 1998 non ?


Dernière étape, il faut appliquer du silicone sur tout le fond de l’éclaireur.
Double avantage, cela donne un fond clair qui accentue le rendu propre et cela isole donc de l’humidité.
(Vous me pardonnerez le montage à led un peu scabreux qui a depuis laissé place à une platine sur mesure propre)


Au final vous devriez obtenir ceci



Ce qu’il faut savoir :

Pour ceux qui souhaitent siliconer un éclaireur neuf, Référence Renault : 77 00 410 754

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C




Changement biellette reprise de couple [VelSatis]

Cet article recensera le changement des supports moteurs.
A l’heure actuelle, seule la biellette de reprise de couple est expliquée.

Caractéristiques véhicule :

  • VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

  • Clés à douilles

Pièces Nécessaires :

  • Biellette de reprise de couple référence Renault : 82 00 557 827 / Référence SASIC : 2704022.

Montage :

Appelée os de chien ou dogbone selon les uns les autres …

biellette (1)

Changement assez simple, il suffit de passer sous le véhicule sans rien toucher d’autre !
Le placement de cette biellette est simple, il faut se glisser jusqu’à l’arrière du moteur au centre et elle vous tend les bras.

biellette (3)

Le démontage (remontage) se passe simplement en dévissant (revissant) les 2 vis du support.
biellette (2)

Ce qu’il faut savoir :

Voici une liste des références des supports moteurs sur une Velsatis Ph2 en 2.0dCi150 :

  • Biellette de reprise de couple (celle de l’article) : 82 00 557 827.
  • Support de boîte : 82 00 292 828.
  • Support Distribution : 82 00 181 590.
  • Biellette de reprise de couple supérieur (distribution) : 82 00 403 904.

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

Un GRAND merci à Darkou pour son aide.




Changement Kit Courroie Accessoire [VelSatis 2.0dCi150]

Avec cet article je vais essayer d’expliquer la procédure pour réaliser le changement du kit accessoire qui sera le seul kit à changer car ce moteur dispose d’une distribution par chaîne.

Caractéristiques véhicule :

  • VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

  • Douilles
  • Clés plates
  • Clés Torx
  • Caisse à outil classique

Pièces Nécessaires :

  • Pompe à eau Référence Renault : 82 00 332 040 / Référence SKF : VKPC 86811.
  • Kit courroie d’accessoire Référence Renault : 77 01 476 645 / Référence SKF : VKMA 36086.
  • Liquide de refroidissement ELF (2 bidons de 4L).

Montage :

Le début est un peu bateau avec le démontage de la roue Avant Droite, du protège carter en dessous, du pare-boue avant droit. La spécificité de la Velsatis réside dans ces deux pièces à retirer pour un accès parfait et simple pour la suite !

courroie (1)

Une petite photo de l’état de départ, courroie en bon état pour 173.000km, idem pour les galets, pas de fuites.

courroie (2)

Première étape, la vidange du circuit de liquide de refroidissement, ici sur le piquage qui alimente la modine d’huile (système permettant de refroidir l’huile).

courroie (3)

Seconde étape, le démontage de la courroie. Les documentations préconisent de mettre en tension le galet tendeur mais le plus simple reste de couper la courroie. (Pas de repère à faire, plus rapide).

On attaque le démontage des galets avec tout d’abord le galet tendeur avec ses 2 vis à défaire.

courroie (4)

Puis le galet enrouleur pour lequel il faut déclipser le cache puis dévisser la vis.

courroie (5)

La pompe à eau va nécessiter de lever le bloc sinon la poulie sera coincée contre le longeron.
Pour cela il faut défaire l’écrou du support distribution et la vis du support anti-cabrage.

courroie (6)

Pour démonter la poulie, il faut bloquer son axe avec un tournevis ou passer la vieille courroie autour (astuce de grand père) pour dévisser les 3 vis.

courroie (7)

Il ne reste plus qu’à retirer les 3 vis qui tiennent la pompe à eau.

courroie (8)

On peut comparer avec la neuve avec son joint neuf à ne pas oublier de mettre !

courroie (9)

Pour le remontage, on reprend les pièces neuves et on fait la même chose à l’envers (notamment pour la poulie de pompe à eau).
Pour information voici les couples de serrage de la poulie & de la pompe :

  • Vis pompe à eau : 25Nm.
  • Vis poulie pompe à eau : 21Nm.

Une fois fait, on peut reposer le moteur sur ces supports, et reposer l’écrou & vis.
N’hésitez pas à faire basculer/secouer le moteur à la main pour que la vis de la biellette ne force pas

  • Ecrou (bleu) : 44Nm.
  • Vis (rouge) : 115Nm.

courroie (6)

Il ne reste plus qu’à remonter le reste aux couples de serrage suivants :

  • Vis galet enrouleur : 44Nm.
  • Vis galet tendeur : 25Nm.

courroie (10)

Pour la pose de la courroie neuve, il faut respecter ce cheminement avec un peu de difficulté.
Ne pas hésiter à jouer avec la poulie damper pour faire tourner l’ensemble et placer la courroie sur les dentures de toutes les poulies.

courroie (11)

Une fois fait, la tension se fait d’une manière simple en retirant la tige métallique du galet enrouleur.

courroie (12)

Ne reste plus qu’à remonter tout ce qui est pare-boue, barre métallique, protège carter et surtout la durite de liquide de refroidissement (!!!) que l’on a démonté en début d’article.
Ne pas oublier de faire une purge du liquide de refroidissement et cette opération est terminée.

Ce qu’il faut savoir :

N/C

Tutos liés :

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Documents annexes :

N/C

Remerciements :

Un GRAND merci à Darkou pour son aide.




Installation de l’intermittence [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2 phase 1
  • Sans l’intermittence d’origine

Pièces nécessaire :

  • Un comodo avec intermittence (Valeo ou Lucas, à vous de regarder ce que vous avez d’origine)
  • Un relais de peugeot idéalement 6555.29, 6434.24, 6555.35 et 6547.Q1 (à priori kangoo aussi !) … pour ce tuto j’ai pour l’instant utilisé un relais de safrane (77 00 811 860)
  • Fils de diverses couleurs
  • Cosses

Montage :

Voici le schéma que j’ai extrait des différentes RTA dont celle de la Clio qui va recevoir l’option et de la safrane d’où vient le relais.

intermittence (1)

Pour le câblage j’ai choisi de prendre un support de relais sur le net capable d’accueillir le relais un peu spécial de l’intermittence.

intermittence (2)

intermittence (3)

J’ai récupéré un peu de faisceau (avec le nombres de modifications que j’ai faites c’est pas ce qui me manque :p)

intermittence (4)

Concernant le câble, il va se dérouler en plusieurs étapes, voici un ordre complètement subjectif :
Retirer le fil A1 du comodo et le brancher sur la borne 2 du relais :

intermittence (8)

intermittence (9)

  • Puis tirer un fil entre la borne A1 vide du comodo et la relier à la borne 1 du relais
  • Relier la borne 8 du relais au +12V APC
  • Relier la borne 4 et 5 à la masse
  • Relier la borne 6 (commande lave-glace) à la borne B4 du comodo (à vérifier si nécessaire)

Pour être tranquille, veiller à bien choisir vos sections de câbles (ex les plus gros câbles qui supportent le +12V) et à bien cosser/isoler !

intermittence (5)

intermittence (6)

intermittence (7)

Valeurs pour relais safrane :

Voici ce que l’on obtient avec un relais de safrane en terme d’intermittence.

Position 1 = 10,31 kohms = 18 secondes
Position 2 = 7,75 kohms = 17 secondes
Position 3 = 5,15 kohms = 16 secondes
Position 4 = 2,57 kohms = 15 secondes
Position 5 = 0,02 kohms = 14 secondes

Ce qu’il faut savoir :

Le support de relais a pour référence et caractéristique : AES 140302 Douilles fixes Cosses plates 2 x 9.5mm, 3 x 6.3mm et 4 x 2.8mm.

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C




Remplacement d’un moteur d’aiguille compteur [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Fer à souder
  • Etain
  • Tresse à déssouder
  • Torx de 10
  • Tournevis fin plat

Montage :

LED / Axe de l’aiguille / Pattes du moteur / Centreurs plastiques moteur

aiguille (1)

Je conseille d’utiliser de la tresse à dessouder
Pour ceux qui ne connaissent pas, on met ça entre l’étain à retirer et la panne du fer, en chauffant la tresse vient aspirer l’étain. On peut faire sans mais ça aide bien.

aiguille (2)

Chauffez un à un les points de soudure afin que la patte bouge dans l’étain puis appuyez un peu dessus pour décoller petit à petit le moteur du compteur

aiguille (3)

Voilà le fautif sorti

aiguille (4)

On met l’autre à la place, aucun soucis pour le montage, les centreurs plastiques placent bien le moteur

aiguille (5)

Attention à bien appuyer sur le moteur au dos lors du soudage, il doit plaqué ainsi une fois fini

aiguille (6)

Ce qu’il faut savoir :

Ce changement fait suite au blocage du moteur d’aiguille et qui donc n’indiquer plus la bonne valeur (ici température liquide de refroidissement)

Cette opération n’est possible qu’après démontage du tableau de bord et ouverture du compteur ce qui implique un recalibrage des aiguilles ensuite selon la procédure constructeur

Tutos liés :

Tout sur le Mode Autotest, Reset Calculo, ODB

Documents annexes :

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Remerciements :

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Remplacement 4ième support moteur [Clio 2 RS]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2
  • 2.0L 16V 172 & 182chvx (F4R)

Outillage nécessaire :

  • Cric
  • Chandelle
  • Douille/Clé de 16

Montage :

Démontage de la roue obligatoire + démontage du protège carter
Vis avants (Hachuré car caché sur la photo) / Vis latérales / Ecrou du support
Une fois la roue enlevé le rabat de pare-boue de-clipsé

support (20)

Vu de dessous (c’est le berceau que l’on voit autour)

support (21)

Pour le démontage voilà comment j’ai fait en quelques mots

  • dévisser complètement l’écrou de dessous du berceau
  • commencer à dévisser l’écrou du dessus, attention le dévisser au maxi (il ne sortira pas car cela ne passe pas) mais sans que cela gêne au desserrage de la la vis latérale du bas
  • placer un cric sous la boîte et lever jusqu’à voir que le support se soulage (ça sera bref vu que le moteur va être coinçait par le support supérieur de boîte)
  • ensuite démonter les Vis latérales et les Vis avants

Ne reste plus qu’à trouver l’orientation pour sortir les deux morceaux ensembles, personnellement j’ai tout tiré au maximum vers l’avant pour dégager la grosse plaque support, puis j’ai fini de dévisser l’écrou du dessus histoire de séparer la plaque du support en lui-même et c’est venu.
Une fois ceci fait vous avez ceci

support (22)
support (23)

Un comparo ancien VS nouveau, on le voit pas forcément là mais le vieux est tassé

support (24)

Après brossage + peinture noire (étape facultative)

support (25)

Pour le remontage il y a aussi un ordre à respecter sinon ça coince

  • Replacer la plaque et le support (j’ai fait l’inverse du démontage) Normalement une fois le support posé, la plaque aura du mal à passer entre le support et le carter de boîte, essayer de lever un peu plus et en forçant un petit peu ça finit par se placer (ATTENTION IL Y A UN ERGOT SUR LE SUPPORT QUI DOIT SE PLACER DANS LE TROU DE LA PLAQUE)

support (26)

  • Commencer à revisser à la main (sans serrer !?) les Vis avants et les Vis latérales (attention à pas oublier la tresse de masse sur la vis du haut)
  • Commencer à visser (sans serrer !?) l’écrou du dessus, suffisamment pour pouvoir passer la douille pour serrer la vis latérale du bas mais sans que ça sert le support.

—- A ce stade là toutes les vis/écrou sauf l’écrou de dessous sont en places mais NON serrés et votre boîte est toujours soutenu par le cric —-
En faisant attention à maintenir l’ergot du support dans le trou de la plaque, revisser les Vis avants et latérales

  • Sortir le cric de sous la boîte
  • Serrer l’écrou du dessus
  • Serrer l’écrou du dessous

Donc il me manquait les Vis avants les voilà mises en place vu de dessous

support (27)

Une autre photo pour montrer que le support moteur se tient bien

support (28)

Une photo qui montre l’étape où toutes les Vis avants et latérales sont serrées et l’écrou du dessus juste avancé pour laisser passer la douille

support (29)

Et voilà le tout serré, l’ergot est toujours bien placé dans son trou

support (30)

Ce qu’il faut savoir :

Ce changement fait suite à un ressenti bizarre au lâché/appuyé de pédale, comme une sensation de basculement dû à une biellette GMP HS alors qu’elle est hors de cause.
L’absence des 2 Vis avants + le fait que les autres n’étaient pas serrées + les traces de frottage des têtes de vis sur la plaque me font penser que cette plaque mal fixée venait bouger d’où la sensation de balancier.

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C




Montage Barre Anti Rapprochement avant [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Pointeau
  • Marteau
  • Perceuse + mèches (de 8,5 pour ce montage)
  • Ficelle
  • Clés (de 13 pour ce montage)

IMPORTANT : Je conseille d’être deux pour plus de facilité mais il est possible de le faire seul avec un peu plus de temps

Montage :

Pour cette opération je suis partie d’une BAR (barre anti rapprochement) qui était mal montée. Montage avec des vis autoforeuses qui finissent par arracher la tôle (exemple typique ici )

Pour ceux qui voudraient la poser pour la première fois, il suffit de placer la BAR pour qu’elle soit bien aligné autour des têtes d’amortisseurs, de tracer puis pointer les divers trous (ici 3, mais certaines existent avec 2), de retirer la BAR pour ensuite pré-percer les trous pointés (je conseille une mèche de 4,5).

Dans les deux cas, il faut ensuite percer au diamètre directement supérieur à celui des boulons utilisés. Pour notre page il s’agit de vis d’étriers Renault en diamètre 8 donc j’ai percé à 8,5 (9 est possible aussi)

Un visuel d’un boulon, vis étriers M8 + rondelle freinée + rondelle plate + écrou nilstop

barre anti rapprochement (6)

Et la façon dont j’ai posé l’ensemble, à savoir vis étrier (gris) et rondelle freinée (vert) par dessous la chapelle d’amortisseur (noir), et par dessus la BAR (rouge) la rondelle plate (bleu) et l’écrou nilstop (gris)

barre anti rapprochement (10)

Une fois les trous repercés, soit il faut démonter l’amortisseur pour un accès grandement simplifié, soit on peut s’en passer et utiliser une ficelle pour soulever la vis à travers le trou (ici c’est la méthode employée)

barre anti rapprochement (4)
barre anti rapprochement (5)

Il est important de mettre les vis à l’envers comme sur la photo ! Cela évite que les vis viennent taper sur l’amortisseur en roulage

Un visuel une fois serré


barre anti rapprochement (9)

Ce qu’il faut savoir :

De manière générale quelque soit le type de BAR supérieure comme celle-ci, le but est d’éviter la déformation de la caisse lors des appuis en virage. Donc pour ceux qui ont une BAR réglable en tension, attention à ne pas trop serrer votre BAR le but n’est pas de la serrer à son maximum ! Cela vous amènera irrémédiablement à une voiture dont le comportement est flou même en ligne droite. (Généralement une BAR trop serrée se traduit tout d’abord par un capot qui ferme mal/dur à ouvrir)

Dans le cas d’une BAR réglable en tension, il faut déverrouiller les deux contres-écrous sur la grosse vis. Faire tourner la grosse vis de manière à écarter légèrement la BAR. Dès que vous sentez que ça résiste un peu vous stoppez le serrage qui peut vous paraître léger mais cela suffit ! Puis resserrer les deux contres-écrous.

Tutos liés :

Tout sur les barres anti rapprochement AV/AR

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C