Caractéristiques véhicule :

• VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

• Douille de 10

Pièces Nécessaires :

• Capteur Pédale AC : 82 00 700 229 (163€TTC 06/2016)

Préambule :

J’ai procédé au changement de ma pédale d’accélérateur suite à quelques coupures d’injection, accoups divers et le message suivant à la valise.

A cela s’ajoute le voyant moteur + clé orange + le message « Injection à contrôler » sur le compteur lors des coupures.
Pour information la pédale est la même pour toutes les Velsatis, peu importe la finition, l’année, la phase, le moteur ou la boîte de vitesses.

Opération :

Voici la pédale neuve prise chez Renault car non trouvée ailleurs sans être sûr de la qualité du produit.

Voici la pédale défaillante, pour la démonter, il suffit de retirer 3 vis. 2 en haut et 1 en bas.
Il faut prêter attention au tuyau alu à droite, il s’agit du radiateur de chauffage, donc si le véhicule est chaud, ce tuyau l’est d’autant plus ! ;)

Une fois les vis retirées, il suffit de faire légèrement descendre la pédale pour la dégager du clip support.

Ne reste qu’à débrancher la prise simplement en pressant les 2 ergots et en tirant la prise.

Pour le montage de la nouvelle les opérations se déroulent dans le sens inverse.
Il faut juste prêter attention à bien placer la pédale, d’abord plus basse que les trous prévus pour ensuite la remonter afin qu’elle se mette dans l’ergot du support. Si elle est bien prise dans l’ergot, on constate que les trous correspondent parfaitement.
Pas de souci avec le sens de la prise, des ergots empêchent le montage à l’envers.

Petite astuce vu l’emplacement un peu difficile, un morceau de scotch papier qui tient la vis sur l’embout ;)
Ne gêne pas au vissage et permet de guider la vis même outil à plat.

Ce qu’il faut savoir :

Il n’y a pas d’étalonnage nécessaire ;)

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C

Avec cet article je vais essayer d’expliquer la procédure pour réaliser le changement du kit accessoire qui sera le seul kit à changer car ce moteur dispose d’une distribution par chaîne.

Caractéristiques véhicule :

• VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

• Douilles
• Clés plates
• Clés Torx
• Caisse à outil classique

Pièces Nécessaires :

• Pompe à eau Référence Renault : 82 00 332 040 / Référence SKF : VKPC 86811.
• Kit courroie d’accessoire Référence Renault : 77 01 476 645 / Référence SKF : VKMA 36086.
• Liquide de refroidissement ELF (2 bidons de 4L).

Montage :

Le début est un peu bateau avec le démontage de la roue Avant Droite, du protège carter en dessous, du pare-boue avant droit. La spécificité de la Velsatis réside dans ces deux pièces à retirer pour un accès parfait et simple pour la suite !

Une petite photo de l’état de départ, courroie en bon état pour 173.000km, idem pour les galets, pas de fuites.

Première étape, la vidange du circuit de liquide de refroidissement, ici sur le piquage qui alimente la modine d’huile (système permettant de refroidir l’huile).

Seconde étape, le démontage de la courroie. Les documentations préconisent de mettre en tension le galet tendeur mais le plus simple reste de couper la courroie. (Pas de repère à faire, plus rapide).

On attaque le démontage des galets avec tout d’abord le galet tendeur avec ses 2 vis à défaire.

Puis le galet enrouleur pour lequel il faut déclipser le cache puis dévisser la vis.

La pompe à eau va nécessiter de lever le bloc sinon la poulie sera coincée contre le longeron.
Pour cela il faut défaire l’écrou du support distribution et la vis du support anti-cabrage.

Pour démonter la poulie, il faut bloquer son axe avec un tournevis ou passer la vieille courroie autour (astuce de grand père) pour dévisser les 3 vis.

Il ne reste plus qu’à retirer les 3 vis qui tiennent la pompe à eau.

On peut comparer avec la neuve avec son joint neuf à ne pas oublier de mettre !

Pour le remontage, on reprend les pièces neuves et on fait la même chose à l’envers (notamment pour la poulie de pompe à eau).
Pour information voici les couples de serrage de la poulie & de la pompe :

• Vis pompe à eau : 25Nm.
• Vis poulie pompe à eau : 21Nm.

Une fois fait, on peut reposer le moteur sur ces supports, et reposer l’écrou & vis.
N’hésitez pas à faire basculer/secouer le moteur à la main pour que la vis de la biellette ne force pas

• Ecrou (bleu) : 44Nm.
• Vis (rouge) : 115Nm.

Il ne reste plus qu’à remonter le reste aux couples de serrage suivants :

• Vis galet enrouleur : 44Nm.
• Vis galet tendeur : 25Nm.

Pour la pose de la courroie neuve, il faut respecter ce cheminement avec un peu de difficulté.
Ne pas hésiter à jouer avec la poulie damper pour faire tourner l’ensemble et placer la courroie sur les dentures de toutes les poulies.

Une fois fait, la tension se fait d’une manière simple en retirant la tige métallique du galet enrouleur.

Ne reste plus qu’à remonter tout ce qui est pare-boue, barre métallique, protège carter et surtout la durite de liquide de refroidissement (!!!) que l’on a démonté en début d’article.
Ne pas oublier de faire une purge du liquide de refroidissement et cette opération est terminée.

Ce qu’il faut savoir :

N/C

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

Un GRAND merci à Darkou pour son aide.